3月30日，广州地铁22号线正式通车，这条串联“海陆空”湾区枢纽、无界衔接穗莞深的“地下高铁”，让“广深地铁”的概念越来越接近现实。
通勤广佛、来往深莞、跨越珠澳……在粤港澳大湾区，每天有数百万居民需要跨城甚至跨境通勤。如今，大湾区基础设施正加速互联互通，跨江跨海通道“成团出道”，“轨道上的大湾区”建设加速推进，综合立体交通网络正越织越密，让大湾区“1小时生活圈”照进现实。
互联互通，快速流动。受益于内部城市间的紧密联系与产业协同，总面积5.6万平方公里的粤港澳大湾区正加快朝世界级城市群目标发展，铸就着可期的大未来。
“硬联通”打通交通动脉
近日，广州白云国际机场三期扩建工程西四指廊工程冷却塔区域，顺利完成屋面结构板浇筑，为项目后续施工打下了坚实基础。白云机场三期扩建工程建成后，T1和T2航站楼将连接成一个整体，组成白云机场第一航站区。
近年来，广东“5+4”骨干机场布局已经步入扩容提质“快车道”，粤港澳大湾区世界级机场群雏形初显：2018年白云机场二期扩建工程投产；2019年实现“两开工两投产”（即湛江机场迁建工程、韶关机场建设工程如期开工，惠州机场扩容扩建工程T2航站楼、揭阳潮汕机场跑道延长及站坪扩建工程顺利投产）；2020年，揭阳潮汕机场航站区扩建工程和白云机场三期扩建工程相继开工。2021年，白云机场三期扩建工程T3航站楼工程开工；今年，湛江吴川机场实现通航……
在“硬联通”上，得益于覆盖多元的综合立体交通网，粤港澳大湾区“一小时生活圈”基本形成。
已通车的港珠澳大桥、广深港高铁，与在建的深中通道、深江铁路通道等，架起大湾区横向“黄金走廊”；通车多年的广深高速公路、广珠城际轨道，与在建的中山西部外环高速公路等构成纵向骨架。目前，大湾区核心区高速公路密度达到每百平方公里8.7公里，媲美纽约、东京等世界主要湾区。
铁路城轨也在加快建设、无缝对接。“十三五”期间，粤港澳大湾区城际铁路建设全面铺开，穗莞深城际新塘至深圳机场段、莞惠城际、广清城际广州北至清远段等建成通车，城际铁路里程达476公里?！豆愣∽酆狭⑻褰煌ㄍ婊僖方徊教岢觯菇ㄒ怨惴?、深港、珠澳三大发展极为核心，以广深港、广珠澳、跨珠江口三大主轴为集聚的城际铁路网，打造“轨道上的大湾区”。
“我们将大力推动干线铁路与城际铁路、市郊铁路、城市轨道交通互联互通，加快珠三角、长株潭等经济发达、人口稠密地区轨道交通’四网融合’，努力在全路率先构建起多层次、大容量、通勤式、一体化的快捷轨道网?！惫闾庞泄馗涸鹑吮硎尽?/p>
“软对接”畅顺要素流动
去年6月，广州南沙国际物流中心北区项目开仓试运营。作为粤港澳大湾区最大的临港国际集装箱拼箱中心，这里可实现公路、铁路和海运无缝衔接的多式联运。
“快速交通网的形成大大提高了大湾区内货物运输和中转的效率，为珠三角港口群提高国际竞争力提供支撑?！惫阒莞畚锪饔邢薰咀芫砗秃Ｄ?。
基础设施“硬联通”的不断完善打通了有形空间，提振了人流、物流的活力?；∩枋┮玫匠浞掷茫剐枰叭矶越印崩粗?，畅顺大湾区要素快速流动。
近年来，粤港澳大湾区基础设施“硬联通”与规则机制“软对接”建设加速，并促进经济社会全面深度融合。
2020年12月，广东正式上线来往港澳货运车辆海关“无纸化”备案业务，整个通关效率大幅提高，广东国际贸易“单一窗口”在货物、舱单、运输工具申报等主要业务上的应用率达到100%。2020年全省进口、出口整体通关时间比2017年压缩了83.16%和92.15%。
青茂口岸自去年9月8日开通以来，目前出入境客流量已突破500万人次，疫情防控形势下，月通关客流量将近100万人次，开通5个多月客流量跃升全国第二。
青茂边检站采用“合作查验、一次放行”?快捷查验通关模式，旅客可实现20秒快速通关，同时探索出台了多项通关便利化措施，设置低工位通道，方便跨境学童、行动不便人士通行；开通旅客信息备案采集服务，方便未备案快捷查验旅客信息采集；设立应急专用通道，为伤病急需跨境就医等特殊旅客优先通关。一系列便民措施的推出，有效提升了通关体验。
从澳门半岛坐公交车到横琴口岸大概40多分钟，通关后再步行10分钟到达工作的地方，这是“90后”澳门青年张思远每天往返澳门和珠海横琴通勤的日常。“我从横琴口岸出来后，只要走两步路就能到事务所这里了，其实跟我在澳门上班差不多?！闭潘荚端?。
目前，大湾区还在大力推进城际客运公交化运营，推广“一票式”联程和“一卡通”服务，逐步实现一张车票、快速换乘的湾区轨道“一小时生活圈”。
深协同打开产业空间
伶仃洋上，双塔矗立，高耸入云；水下长龙，穿江过海，滴水不漏。屡屡跑出建设新速度的深中通道，展现粤港澳大湾区快速建设的大未来。
在深中通道的第一出口马鞍岛，将率先承接深圳前海的产业、人口、资本等外溢红利，吸引优质总部企业和研发机构落户，建设成为高端科技创新资源集聚区。
“这将有助于优化珠江西岸的产业结构和人才结构，促进东西两岸协同发展，推动粤港澳大湾区产业协同进一步走深走实。”广东省体制改革研究会执行会长彭澎表示。
“软硬联通”加快提速，要素流动阻点打通，粤港澳大湾区内产业深度融合，激发整体发展优势。
以广佛同城为例，近年来两地大力共建先进装备制造、汽车、新一代信息技术、生物医药与健康4个万亿级产业集群，凸显了“广州服务+佛山制造”的协同效应。
在先进装备制造领域，广州在智能制造、检验检测等领域的优势，与佛山领衔打造珠江西岸先进装备制造产业带的优势实现互补，促进了产业链延伸与跨界融合。
在汽车领域，广佛则重点发挥广汽集团、一汽大众（佛山）等龙头企业引领作用，在整车及零部件产业链开展合作，重点培育出了小鹏汽车等造车新势力，促进了汽车产业创新能力的提升。
如今，广佛地区先进装备制造和汽车2个产业总规模已超过2万亿元。重大产业的集群优势为两地经济的发展带来了强劲的动能，广佛地区生产总值从2015年的2.6万亿元增长至2021年的超4万亿元，在全国发展全局中的地位进一步强化。
根据《广东省制造业高质量发展“十四五”规划》，广东将继续聚焦10个战略性支柱产业集群和10个战略性新兴产业集群，以广州、深圳、珠海、江门等市为核心，建设具有全球竞争力的芯片设计和软件开发聚集区。
产业空间的拓展还在进一步外溢。
沿着赣深高铁走进河源国家高新区，塔吊林立、机器轰鸣，座座新楼、厂房拔地而起。
赣深高铁的开通，为河源带来了巨大改变。从广东最后一个不通高铁的城市，到融进粤港澳大湾区，河源尽享连接粤赣两省“黄金通道”交通红利，已吸引卓翼科技、华冠科技等电子信息企业落户。预计到2025年，河源国家高新区手机整机产量可达2.2亿台。
“今年，我们计划投资1.2亿元进行设备更新技术改造，工人再增加2000人左右，产能提升两到三倍。”广东美晨通讯有限公司副总经理刘喜微说，作为一家从深圳过来的电子信息企业，赣深高铁让她对河源扩产信心更足，“和深莞惠等地供应商沟通更便捷，交通运输成本更低了?！?/p>
数读
●截至2020年底，粤港澳大湾区已建成通车高速公路约4894公里，核心区高速公路密度达每百平方公里8.9公里。
●珠江口已经建成4条公路跨江通道以及1条铁路通道。
●近年来，民用机场建设取得突破。白云机场T2航站楼投入使用，韶关丹霞机场通航，湛江吴川机场投入使用，完成惠州机场扩容扩建和揭阳潮汕机场飞行区扩建，白云机场三期扩建、深圳机场扩建、珠?；「睦┙?，全省民用运输机场旅客和货邮吞吐能力分别达1.5亿人次/年和500万吨/年。
●粤港澳大湾区城际铁路建设全面铺开，穗莞深城际新塘至深圳机场段、莞惠城际、广清城际广州北至清远段等建成通车，城际铁路里程达476公里；广州枢纽东北货车外绕线、湛江东海岛铁路等建成通车，普速铁路里程达2823公里。
●广州、深圳市建成国家公交都市示范城市。全国交通一卡通终端设施实现全省21个地市市区公交及地铁100%覆盖。
■一线案例
5000余名建设者抢抓黄茅海跨海通道施工“黄金期”
大湾区跨?？缃?/strong>通道群“成团出道”
四月，充盈着勃勃生机的春风拂过黄茅海海域，温暖了一汪碧水。远远看去，粤港澳大湾区的超级工程黄茅海跨海通道项目（下称“黄茅海项目”）塔吊林立、机器轰鸣，建设者们正绑扎钢筋、浇筑混凝土，施工现场繁忙而紧张有序，一曲实干争春早的交响乐章汇聚而成。
黄茅?？绾Ｍǖ雷魑粮郯拇笸迩碌目绾９こ?，是港珠澳大桥的西延线，其建设对优化区域高速公路网络，改变粤西沿海地区与湾区核心区域通道单一的现状，实现大湾区经济发展向粤西和沿海地区辐射具有重要意义。春节刚过，黄茅海项目的5000余名建设者抢抓施工的“黄金期”，在碧波深处掀起了一轮又一轮的大干热潮。
“我们的项目骨干很多都有港珠澳大桥、南沙大桥和深中通道项目的建设经验，针对黄茅海项目建设，我们将发起新的挑战。”黄茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行母敝魅沃斐?。
日前，黄茅?？绾Ｍǖ繲3标首片预制小箱梁历时1个小时安装完成，黄茅海项目珠海侧正式开启桥梁上部结构小箱梁安装施工。此次架设的小箱梁宽2.85米，长30米，重107.5吨。为确保架梁过程顺利进行，工程技术部门多次召开运梁与架梁专题研讨会，组织技术人员进行技术培训和交底，严格按照方案标准施工，为顺利安装提供保障。首片预制小箱梁的成功架设，为后续小箱梁架设提供宝贵经验。
“品质更高、速度更快、技术更强，已经深深植入到黄茅海精神中?！敝斐硎?，一方面项目位于超强台风多发且正面登陆区域，超宽海域通航复杂，海洋腐蚀环境恶劣，面临抗风挑战巨大、防撞要求高、耐久要求高等难题。另一方面，黄茅海大桥创新采用圆截面渐变收腰独柱主塔的“小蛮腰造型”塔身，不仅在建筑美学方面更具追求，异形塔身的建造对施工工艺更是有了进一步的挑战，将创新采用独塔空间双索面纵横向弹性约束漂浮体系、中央辅助索提升结构体系刚度等一系列创新建造工艺。
目前，黄茅海项目主桥施工进展迅速，两座主体工程黄茅海大桥和高栏港大桥桥墩“节节高”，高栏港大桥东塔进入塔座施工阶段，西塔承台已完成混凝土浇筑；黄茅海大桥主墎中、西塔在进行第7节塔柱模板搭设，于3月中旬进行混凝土浇筑，黄茅海大桥主墎东塔、高栏港大桥主墩东、西塔柱已在进行第3节塔柱钢筋模板搭设。项目预计2024年建成通车，建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。
赣深高铁开通，广东实现“市市通高铁”：
“黄金通道”贯通南北“湾区”“老区”牵手
去年12月10日，赣深高铁通车，河源迈入高铁时代，广东“市市通高铁”最后一块版图补齐。
“赣深高铁的开通，咱们河源人民期待已久了?！焙釉词形幕愕缏糜翁逵指本殖だ钤斗山樯?。
赣深高铁贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳5市，从赣州西站引出，向南接入深圳北站。随着赣深高铁开通，这一公交化、快速化、大能力的“黄金通道”贯通南北，与10多条已建成高铁连接，将在粤赣两省之间构筑一条客流稳定、人气旺盛的交通要道，进一步完善了赣粤区域路网布局，广东将形成京广和京港两条纵向高铁走廊，与广深大通道无缝连接。新形成的深圳铁路大枢纽，将与广州铁路大枢纽一道，构造“轨道上的大湾区”的两大支柱，使轨道交通网成为大湾区建设发展的有力支撑。
据统计，与赣深高铁纵向平行的武广高铁开通12年，珠三角到武汉、岳阳、长沙、衡阳、郴州、韶关、清远的游客比开通前增长40%以上?！案咛孤糜涡幸怠肆鳌洹肆簟?，是旅游行业转型发展的重要支撑。”广东省长期从事高铁研究的学者金一兵教授认为，赣深高铁开通后，将使沿线许多城市旅游产业从门票经济向综合经济转型发展，拉动城市餐饮、住宿、购物等领域的收入增长。
近年来，随着高铁新线的陆续加入，广东高铁网不断织密，粤东粤西粤北与大湾区的时空距离大幅度压缩，随之带来的跨区域“同城效应”在深刻改变着人们的生活方式和区域发展格局。广东实现市市通高铁后，全省21市全部可以在3小时左右通达。
“‘市市通高铁’是广东促进区域协调发展的重要一招?！惫愣∥承＝淌诔潞栌畋硎荆由罡咛煤釉闯晌粮郯拇笸迩虮辈可⒄骨卣箍占涞闹匾教?，将有力推动广东构建“一核一带一区”区域发展格局。
高铁为沿线经济提速，拉动旅游热、投资热，沿线居民通过高铁出勤已成为日常。未来，随着广湛、广汕汕、深江、深汕等高速铁路建成通车，广东有望在全国率先实现“市市通时速350高铁”，接入国家“八纵八横”高速铁路网，进一步发挥粤港澳大湾区的辐射作用，带动周边地区高质量发展。
